Noong 2020, ang merkado ng pampasaherong sasakyan ng China ay nagbebenta ng kabuuang 1.367 milyong bagong sasakyang pang-enerhiya, isang pagtaas ng 10.9% taon-sa-taon at isang mataas na rekord.
Sa isang banda, tumataas ang pagtanggap ng mga mamimili sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.Ayon sa "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", sa pagitan ng 2017 at 2020, ang proporsyon ng mga consumer na gustong bumili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay tumaas mula 20% hanggang 63%.Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay mas halata sa mga sambahayan na may mataas na kita, na may 90% Ang mga mamimili sa itaas ay handang bumili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Sa kabaligtaran, ang mga benta ng merkado ng pampasaherong sasakyan ng China ay bumaba sa loob ng tatlong magkakasunod na taon, at ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay lumitaw bilang isang bagong puwersa, na nakamit ang double-digit na paglago sa buong taon.
Gayunpaman, sa pagtaas ng bilang ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, parami nang parami ang nagmamaneho ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, at tumataas din ang posibilidad ng mga aksidente.
Ang pagtaas ng mga benta at pagtaas ng mga aksidente, ang dalawang intertwined, walang alinlangan na nagbibigay sa mga mamimili ng isang malaking pagdududa: ang mga bagong enerhiya na sasakyan ay talagang ligtas?
Kaligtasan ng kuryente pagkatapos ng banggaan Ang pagkakaiba sa pagitan ng bagong enerhiya at gasolina
Kung hindi kasama ang high-pressure drive system, hindi gaanong naiiba ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa mga sasakyang panggatong.
Gayunpaman, dahil sa pagkakaroon ng sistemang ito, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay naglagay ng mas mataas na mga teknikal na kinakailangan sa kaligtasan batay sa tradisyonal na mga teknolohiya sa kaligtasan ng sasakyang panggatong.Sa kaganapan ng isang banggaan, ang mataas na boltahe na sistema ay malamang na masira, na magreresulta sa mataas na boltahe na pagkakalantad, mataas na boltahe na pagtagas, short circuit, sunog sa baterya at iba pang mga panganib, at ang mga nakatira ay napakalamang na makaranas ng pangalawang pinsala. .
Pagdating sa kaligtasan ng baterya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, maraming tao ang mag-iisip ng mga blade na baterya ng BYD.Pagkatapos ng lahat, ang kahirapan ng pagsubok sa acupuncture ay nagbibigay ng malaking kumpiyansa sa kaligtasan ng baterya, at ang paglaban ng sunog ng baterya at kung ang mga nakatira ay maaaring makatakas nang maayos.Mahalaga.
Bagama't mahalaga ang kaligtasan ng baterya, isa lamang itong aspeto nito.Upang matiyak ang buhay ng baterya, ang densidad ng enerhiya ng baterya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay kasing laki hangga't maaari, na partikular na sumusubok sa pagiging makatwiran ng istraktura ng mataas na boltahe na sistema ng sasakyan.
Paano maunawaan ang pagkamakatuwiran ng layout?Isinasaalang-alang namin ang BYD Han, na kamakailang lumahok sa pagsusuri ng C-IASI, bilang isang halimbawa.Ang modelong ito ay nilagyan din ng isang blade na baterya.Sa pangkalahatan, para makapag-ayos ng mas maraming baterya, ikokonekta ng ilang modelo ang baterya sa threshold.Ang diskarte na pinagtibay ng BYD Han ay bumuo ng isang ligtas na espasyo sa pagitan ng battery pack at ng threshold sa pamamagitan ng malaking-section na high-strength threshold at apat na beam para protektahan ang baterya.
Sa pangkalahatan, ang kaligtasan ng kuryente ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay isang kumplikadong proyekto.Kinakailangang ganap na isaalang-alang ang mga katangian ng system nito, magsagawa ng target na pag-aaral ng failure mode, at ganap na i-verify ang kaligtasan ng produkto.
Ang bagong kaligtasan ng sasakyan sa enerhiya ay ipinanganak mula sa teknolohiya ng kaligtasan ng sasakyang panggatong
Matapos malutas ang problema sa kaligtasan ng kuryente, ang bagong sasakyang pang-enerhiya na ito ay nagiging isang sasakyang pang-gasolina.
Ayon sa pagsusuri ng C-IASI, nakamit ng BYD Han EV (Configuration|Inquiry) ang mahusay na (G) sa tatlong pangunahing index ng index ng kaligtasan ng pasahero, index ng kaligtasan ng pedestrian sa labas ng kotse, at index ng kaligtasan ng auxiliary ng sasakyan.
Sa pinakamahirap na 25% offset na banggaan, sinamantala ng BYD Han ang katawan nito, ang harap na bahagi ng katawan ay ganap na sumisipsip ng enerhiya, at 47 pangunahing bahagi tulad ng A, B, C pillars, door sills, at side members ay gawa sa ultra -mataas na lakas na bakal at mainit na nabuo.Ang materyal na bakal, ang halaga nito ay 97KG, ay bumubuo ng sapat na suporta para sa bawat isa.Sa isang banda, ang pagbabawas ng banggaan ay kinokontrol upang mabawasan ang pinsala sa mga nakatira;sa kabilang banda, mas pinapanatili ng solidong katawan ang integridad ng kompartimento ng pasahero, at makokontrol ang dami ng panghihimasok .
Mula sa pananaw ng dummy injuries, fully functional na ang restraint system ng BYD Han.Ang mga front airbag at side airbag ay epektibong na-deploy, at ang coverage ay sapat pagkatapos ng deployment.Ang dalawa ay nagtutulungan sa isa't isa upang mabawasan ang puwersang nabuo ng banggaan.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang mga modelong sinubok ng C-IASI ay ang pinakamababang kagamitan, at ang BYD ay may standard na 11 airbag sa pinakamababang kagamitan, kabilang ang mga airbag sa harap at likuran, mga airbag sa likuran, at mga airbag ng tuhod ng pangunahing driver.Ang mga pagsasaayos na ito ay nagpabuti ng seguridad, nakita na namin mula sa mga resulta ng pagsusuri.
Kaya ba ang mga estratehiyang ito na pinagtibay ng BYD Han ay natatangi sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya?
Sa tingin ko ang sagot ay hindi.Sa katunayan, ang kaligtasan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay ipinanganak sa mga sasakyang panggatong.Ang pagbuo at disenyo ng kaligtasan sa banggaan ng de-kuryenteng sasakyan ay isang napakakomplikadong sistematikong proyekto.Ang dapat gawin ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay magsagawa ng mga bagong aktibo at passive na disenyo ng kaligtasan batay sa tradisyonal na pag-unlad ng kaligtasan ng banggaan ng sasakyan.Sa kabila ng pangangailangan upang malutas ang bagong problema ng kaligtasan ng mataas na boltahe ng system, ang kaligtasan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay walang alinlangan na nakatayo sa pundasyon ng pag-unlad ng teknolohiya sa kaligtasan ng automotive sa loob ng isang siglo.
Bilang isang bagong paraan ng transportasyon, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay dapat ding tumuon sa kaligtasan habang tumataas ang kanilang pagtanggap.Sa isang tiyak na lawak, ito rin ang nagtutulak na puwersa para sa kanilang karagdagang pag-unlad.
Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ba ay talagang mas mababa kaysa sa mga sasakyang panggatong sa mga tuntunin ng kaligtasan?
Syempre hindi.Ang paglitaw ng anumang bagong bagay ay may sariling proseso ng pag-unlad, at sa proseso ng pag-unlad na ito, nakita na natin ang mga natitirang aspeto ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Sa pagsusuri ng C-IASI, ang tatlong pangunahing index ng occupant safety index, pedestrian safety index, at auxiliary safety index ng sasakyan ay nakakuha ng mahusay na mga sasakyang panggatong na nagkakahalaga ng 77.8%, at ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay umabot ng 80%.
Kapag nagsimulang magbago ang mga luma at bagong bagay, palaging may mga boses ng pagdududa.Totoo rin ito para sa mga sasakyang panggatong at mga bagong sasakyang pang-enerhiya.Gayunpaman, ang pag-unlad ng buong industriya ay ang patuloy na patunayan ang sarili sa gitna ng mga pagdududa at sa huli ay makumbinsi ang mga mamimili.Sa paghusga sa mga resulta na inilabas ng C-IASI, makikita na ang kaligtasan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay hindi mas mababa kaysa sa mga sasakyang panggatong.Ginamit ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na kinakatawan ng BYD Han ang kanilang "hard power" upang tumestigo para sa kaligtasan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
54Ml
Oras ng post: Hun-24-2021