Kamakailan, inilabas ng FAW Mazda ang huling Weibo nito.Nangangahulugan ito na sa hinaharap, magkakaroon lamang ng "Changan Mazda" sa China, at ang "FAW Mazda" ay mawawala sa mahabang ilog ng kasaysayan.Ayon sa kasunduan sa muling pagsasaayos ng Mazda Automobile sa China, gagamitin ng China FAW ang 60% equity investment nito sa FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (mula rito ay tinutukoy bilang “FAW Mazda”) upang gumawa ng mga kontribusyon sa kapital sa Changan Mazda.Matapos makumpleto ang pagtaas ng kapital, ang Changan Mazda Ito ay papalitan ng isang joint venture na sama-samang pinondohan ng tatlong partido.Ang mga ratio ng pamumuhunan ng tatlong partido ay (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, at (China FAW) 5%.
Sa hinaharap, ang (bago) Changan Mazda ay magmamana ng mga nauugnay na negosyo ng Changan Mazda at Mazda.Kasabay nito, ang FAW Mazda ay lilipat sa isang joint venture na magkasamang pinondohan ng Mazda at (bago) Changan Mazda, at patuloy na magsasagawa ng mga nauugnay na negosyo ng mga sasakyang may tatak ng Mazda.Naniniwala ako na ito ay isang napakagandang resulta para sa Mazda.Kung ikukumpara sa kanyang Japanese na kababayang Suzuki, hindi bababa sa ang tatak ng Mazda ay hindi pa ganap na nag-withdraw mula sa Chinese market.
[1] Ang Mazda ay isang maliit ngunit magandang brand?
Sa pagsasalita tungkol sa Mazda, ang tatak na ito ay nagbibigay sa amin ng impresyon ng isang maliit ngunit magandang tatak ng kotse.At ang Mazda ay nagbibigay ng impresyon na ito ay isang maverick na tatak, isang tatak ng personalidad.Kapag ang ibang mga tatak ng kotse ay gumagamit ng mga small-displacement turbocharged engine, iginigiit ng Mazda na gumamit ng mga natural na aspirated na makina.Kapag ang ibang mga tatak ay umuunlad patungo sa bagong enerhiya, ang Mazda ay hindi rin masyadong nababalisa.Sa ngayon, walang plano sa pagpapaunlad para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.Hindi lamang iyon, palaging iginiit ng Mazda na bumuo ng isang "rotary engine", ngunit sa huli ay alam ng lahat na ang modelo ng rotary engine ay hindi nagtagumpay.Samakatuwid, ang impresyon na ibinibigay ng Mazda sa mga tao ay palaging niche at maverick.
Ngunit sasabihin mo ba na ang Mazda ay hindi gustong lumaki?Talagang hindi.Sa industriya ng sasakyan ngayon, malakihan lamang ang maaaring magkaroon ng mas malakas na kakayahang kumita, at ang maliliit na tatak ay hindi maaaring bumuo nang nakapag-iisa.Ang kakayahang labanan ang mga panganib ay napakababa, at madali itong i-merge o makuha ng malalaking kumpanya ng sasakyan.
Bukod dito, ang Mazda ay dating isang tatak na may dalawang joint venture na kumpanya sa China, FAW Mazda at Changan Mazda.Kaya kung ayaw lumaki ng Mazda, bakit mayroon itong dalawang joint venture?Siyempre, ang kasaysayan ng mga joint venture brand ay mahirap sabihin nang malinaw sa isang pangungusap.Ngunit sa huling pagsusuri, ang Mazda ay hindi isang tatak na walang mga pangarap.Nais ko ring lumakas at lumaki, ngunit nabigo ito.Ang maliit at magandang impresyon ngayon ay "pagiging maliit at maganda", hindi ang orihinal na intensyon ng Mazda!
[2] Bakit hindi nabuo ang Mazda sa China tulad ng Toyota at Honda?
Ang mga Japanese na kotse ay palaging may magandang reputasyon sa Chinese market, kaya ang pag-unlad ng Mazda sa Chinese market ay may magandang congenital na kondisyon, kahit na mas mahusay kaysa sa mga Amerikanong kotse at French na kotse.Higit pa, ang Toyota at Honda ay nag-develop nang husto sa merkado ng Tsino, kaya bakit ang Mazda ay hindi nag-develop.
Sa katunayan, ang katotohanan ay napaka-simple, ngunit lahat ng mga tatak ng kotse na mahusay na umunlad sa merkado ng Tsino ay mahusay sa paggawa ng isang bagay, na bumuo ng mga modelo para sa merkado ng Tsino.Halimbawa, ang Lavida ng Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Lahat sila ay ibinibigay ng eksklusibo sa China.Bagama't walang maraming espesyal na modelo ang Toyota, ang konsepto ng Toyota sa paggawa ng mga kotse na gusto ng mga tao ay palaging naroon.Sa ngayon, ang dami ng benta ay ang Camry at Corolla pa rin Sa katunayan, ang Toyota ay isa ring modelo ng pagbuo ng mga kotse para sa iba't ibang mga merkado.Ang Highlander, Senna, at Sequoia ay pawang mga espesyal na sasakyan.Noong nakaraan, ang Mazda ay palaging sumunod sa isang angkop na diskarte sa produkto at palaging sumunod sa mga katangian ng kontrol sa sports.Sa katunayan, noong ang merkado ng Tsina ay nasa yugto ng pagpapasikat pa noong mga unang araw, gusto lang ng mga user na bumili ng matibay na pampamilyang sasakyan.Ang pagpoposisyon ng produkto ng Mazda ay malinaw na nauugnay sa merkado.Hindi tugma ang demand.Pagkatapos ng Mazda 6, alinman sa Mazda Ruiyi o Mazda Atez ay hindi naging isang partikular na mainit na modelo.Tulad ng para sa Mazda 3 Angkesaila, na may mahusay na dami ng benta, hindi ito itinuring ng mga gumagamit bilang isang sporty na kotse, ngunit binili ito bilang isang ordinaryong kotse ng pamilya.Samakatuwid, ang unang dahilan kung bakit hindi nabuo ang Mazda sa China ay hindi nito kailanman isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng mga gumagamit ng Chinese.
Pangalawa, kung walang modelo na partikular na angkop para sa merkado ng Tsino, kung gayon kung may magandang kalidad ng produkto, hindi mawawala ang tatak habang ipinapasa ang salita ng bibig ng gumagamit.At hindi man lang nakontrol ng Mazda ang kalidad.Mula 2019 hanggang 2020, sunud-sunod na inilantad ng mga user ang problema ng abnormal na ingay ng Mazda Atez.Sa tingin ko ito na rin ang huling straw para durugin si FAW Mazda.Ayon sa paunang istatistika ng komprehensibong network ng kalidad ng kotse ng "Financial State Weekly", network ng reklamo sa kotse at iba pang mga platform, sa 2020, ang bilang ng mga reklamo mula sa Atez ay kasing taas ng 1493. Sa 2020 Ang medium-sized na kotse ay niraranggo sa tuktok ng listahan ng reklamo.Ang dahilan ng reklamo ay puro sa isang salita-tunog: abnormal na tunog ng katawan, abnormal na tunog ng center console, abnormal na tunog ng sunroof, abnormal na tunog ng body accessories at electrical appliances...
Sinabi ng ilang may-ari ng sasakyan sa media na pagkatapos ng maraming mga may-ari ng kotse ng Atez na nagpasimula ng pagtatanggol sa mga karapatan, maraming beses na silang nakipag-usap sa mga dealer at manufacturer, ngunit ang mga dealer at manufacturer ay nag-buckle sa isa't isa at naantala nang walang katapusan.Ang problema ay hindi kailanman nalutas.
Sa ilalim ng presyon mula sa opinyon ng publiko, noong Hulyo ng nakaraang taon, ang tagagawa ay naglabas ng isang opisyal na pahayag na nagsasaad na ito ang mananagot para sa abnormal na ingay na iniulat ng ilang 2020 na gumagamit ng Atez, at mahigpit na susundin ang pambansang tatlong garantiya upang protektahan ang mga karapatan ng mga gumagamit.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang tala na ito ay hindi binanggit kung paano "sumpain" ang abnormal na ingay, ngunit dapat itong ayusin alinsunod sa karaniwang proseso ng pag-aayos, ngunit inamin din nito na "maaaring mangyari ang pag-ulit."Iniulat din ng ilang mga may-ari ng sasakyan na muling lumitaw ang abnormal na ingay pagkaraan ng ilang araw pagkatapos suriin at ayusin ang problemang sasakyan alinsunod sa mga tagubilin.
Samakatuwid, ang isyu sa kalidad ay gumagawa din ng ganap na pagkawala ng tiwala sa mga gumagamit sa tatak ng Mazda.
[3] Sa pagharap sa hinaharap, ano pa ang maaaring malaman ng Changan Mazda?
May teknolohiya umano ang Mazda, ngunit tinatayang mismong ang Mazda ay hindi inaasahan na ang pinakamataas na benta sa merkado ng China ngayon ay nilagyan pa rin ng 2.0-litro na naturally aspirated na low-profile model.Sa ilalim ng alon ng pandaigdigang elektripikasyon, ang pananaliksik at pagpapaunlad ng mga panloob na makina ng pagkasunog ay nakatuon pa rin, siyempre, kabilang ang mga umiinog na makina na iniisip ng mga tagahanga.Gayunpaman, matapos ang compression-ignition engine ay naging isang walang lasa na pag-delist gaya ng inaasahan, nagsimula na ring mag-isip ang Mazda tungkol sa mga purong electric model.
Ang CX-30 EV, ang unang purong electric model na inilunsad ng Mazda sa Chinese market, ay may hanay na NEDC na 450 kilometro.Gayunpaman, dahil sa pagdaragdag ng pack ng baterya, ang orihinal na makinis at maayos na katawan ng CX-30 ay biglang tumaas ng marami., Ito ay tila lubhang uncoordinated, maaari itong sabihin na ito ay isang napaka-uncoordinated, walang lasa na disenyo, ito ay isang bagong modelo ng enerhiya para sa bagong enerhiya.Ang ganitong mga modelo ay malinaw na hindi mapagkumpitensya sa merkado ng Tsino.
[Buod] Ang pagsasanib ng North at South Mazda ay isang self-help na pagtatangka, at hindi malulutas ng pagsasama ang suliranin ng Mazda
Ayon sa mga istatistika, mula 2017 hanggang 2020, patuloy na bumaba ang mga benta ng Mazda sa China, at ang Changan Mazda at FAW Mazda ay halos hindi rin optimistic.Mula 2017 hanggang 2020, ang mga benta ng FAW Mazda ay 126,000, 108,000, 91,400, at 77,900, ayon sa pagkakabanggit.Ang taunang benta ng Changan Mazda ay 192,000, 163,300, 136,300, at 137,300, ayon sa pagkakabanggit..
Noong napag-usapan natin ang Mazda noon, maganda ang hitsura nito, simpleng disenyo, matibay na leather at mababang fuel consumption.Ngunit ang mga katangiang ito ay naabot na ngayon ng halos anumang independiyenteng tatak.At ito ay mas mahusay kaysa sa Mazda, at kahit na ang teknolohiyang ipinapakita ng sarili nitong tatak ay mas makapangyarihan kaysa sa Mazda.Mas kilala ng mga self-owned na brand ang mga user na Chinese kaysa sa Mazda.Sa katagalan, ang Mazda ay naging tatak na inabandona ng mga gumagamit.Ang pagsasanib ng North at South Mazda ay isang self-help na pagtatangka, ngunit sino ang makakagarantiya na ang pinagsamang Changan Mazda ay bubuo ng maayos?
Oras ng post: Set-01-2021