Mula nang sumiklab ang krisis sa chip noong ika-apat na quarter ng nakaraang taon, ang "core shortage" ng pandaigdigang auto industry ay nananatili.Maraming mga kumpanya ng kotse ang naghigpit sa kanilang kapasidad sa produksyon at nagtagumpay sa mga paghihirap sa pamamagitan ng pagbabawas ng produksyon o pagsuspinde sa produksyon ng ilang mga modelo.
Gayunpaman, ang mutation ng virus ay nagdulot ng paulit-ulit na epidemya.Upang maprotektahan ang kaligtasan ng mga empleyado, maraming mga pabrika ng chip ay maaari lamang gumawa sa mababang load o kahit na huminto sa produksyon.Samakatuwid, ang kakulangan ng mga chips ay lalong tumindi.Ang oras ng paghahatid sa Hulyo ay lubos na pinahaba mula sa karaniwang 6-9 na linggo hanggang sa kasalukuyan.26.5 na linggo.Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga imbentaryo ng chip ng karamihan sa mga kumpanya ng sasakyan ay bumaba na, at maaari lamang nilang maputol nang husto ang kanilang mga plano sa produksyon noong Setyembre.Halimbawa, ang plano ng produksyon ng Toyota sa Setyembre ay nabawasan mula 900,000 hanggang 500,000, isang pagbawas ng hanggang 40%.
Malaki rin ang naapektuhan ng domestic auto market.Ang kamakailang kawalan ng kakayahan ng mga executive ng Bosch sa China na humingi ng tawad sa Moments at ang mga alingawngaw ng pagsususpinde ng maraming modelo ng Audi ay muling nagtulak sa sitwasyon ng "core shortage" ng mga domestic car company sa harapan.Para sa merkado ng sasakyan sa China, ang "kakulangan ng mga core" ay hindi lamang nakakaapekto sa pagpapalawig ng oras ng paghahatid ng mga modelo, ngunit malamang na magdulot din ng mga pagbabago sa tiyempo at mga pagpipilian ng modelo ng mga mamimili.
Ang mga chips ng kotse ay mahirap "ilipat ang lupa"
Para sa mga kumpanya ng kotse, ito ay napaka ayaw na maging sanhi ng isang matalim na pagbaba sa mga benta dahil sa isang kakulangan ng ilang mga bahagi, sa halip na ang lakas ng produkto mismo, at ang kasalukuyang sitwasyon ng mga kakulangan sa chip na hindi mababago ay nagpapahirap sa mga kumpanya ng kotse.
Sa pagtaas ng bilang ng mga electronic control component sa mga sasakyan, ang pangangailangan para sa bilang ng mga chips sa isang kotse ay tumaas din nang husto.Sa kasalukuyan, ang isang pampasaherong kotse ay karaniwang nilagyan ng 1500-1700 chips ng iba't ibang mga pagtutukoy.Ang mga nawawalang chip sa mahahalagang lokasyon ay mapipigilan ang sasakyan sa pagmamaneho nang normal at ligtas.
Maraming domestic netizens ang nagtanong kung bakit kontrolado nang husto ang domestic epidemic situation, bakit hindi mailagay ang chip production sa bansa?Sa katunayan, mahirap itong makamit sa maikling panahon, at hindi ito isang teknikal na bottleneck.Ang mga automotive chip ay walang mataas na kinakailangan sa proseso ng pagmamanupaktura, ngunit dahil sa mas mahigpit na kapaligiran sa pagtatrabaho at mas mataas na mga kinakailangan para sa buhay ng serbisyo, ang mga automotive chip ay nangangailangan ng mataas na katatagan at pagkakapare-pareho.
Sa kasalukuyan, mayroon ding mga kumpanya ng chip sa China, ngunit ang proseso ng pre-test at certification ng chip ng OEM ay napakahirap at tumatagal ng mahabang panahon.Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, pagkatapos ng unang pagpili ng mga supplier ng chip, ang mga kumpanya ng kotse ay hindi magkukusa na palitan ang mga ito.Samakatuwid, mahirap para sa mga kumpanya ng kotse na magpakilala ng mga bagong supplier ng chip sa maikling panahon.
Sa kabilang banda, ang proseso ng paggawa ng chip ay nagsasangkot ng maraming mga link, tulad ng disenyo, pagmamanupaktura, at packaging, kaya maraming mga kumpanya ay may dibisyon ng paggawa at kooperasyon.Ang mga low-tech na link tulad ng packaging ay pangunahing matatagpuan sa mga bansa at rehiyon na may mas mababang gastos sa paggawa.Hindi rin makatotohanan para sa mga kumpanya ng chip na lumipat at magtayo ng mga pabrika para lamang sa epidemya.
Sa kasalukuyan, "walang chip spot upang i-scan" sa merkado, kaya sa pagharap sa problema ng kakulangan ng chip, ang tanging magagawa ng industriya ay maghintay.Si Cui Dongshu, pangkalahatang kalihim ng National Passenger Car Market Information Association, ay nagsabi: “Hindi kailangang masyadong kabahan sa harap ng mga kakulangan sa chip.Naniniwala ako na ang supply ng merkado ay bubuti nang malaki sa ikaapat na quarter."
Gayunpaman, ang mga automotive chip ay ganap na nakabawi sa nakaraang antas ng supply, na inaasahang sa susunod na taon.Ang mga kumpanya ng kotse na nagdurusa sa sakit ay magsisimula ring "mag-imbak" ng mga chip, na magpapalubha sa tagal ng merkado ng chip sa kakulangan.
Ang mga mamimili ay "may hawak na pera" at iba pang mga pagkakataon
Ayon sa mga istatistika mula sa China Automobile Association, mula noong Marso ng taong ito, ang mga benta ng domestic na pampasaherong sasakyan ay bumaba sa loob ng apat na magkakasunod na buwan, at ang "core shortage" ay isa sa mga mahahalagang dahilan para dito.Sa paghusga mula sa data ng mga benta ng mga partikular na kumpanya ng kotse, ang mga kumpanya ng joint-venture na kotse ay mas apektado kaysa sa mga kumpanya ng kotse ng China, at ang mga imported na modelo ay mas apektado kaysa sa mga domestic na modelo.
Ang industriya ay hinuhulaan na ang kakulangan ng mga chips ay maglilimita sa produksyon ng halos 900,000 mga sasakyan sa China sa Agosto.Maraming mga kumpanya ng sasakyan ang may seryosong backlog ng mga order para sa iba't ibang modelo ng mga hot-selling, at ibinenta pa nga ng ilang mga auto dealer ang mga palabas na sasakyan.Kung paano patahimikin ang mga customer sa paghihintay ng mahabang panahon at lutasin ang backlog ng mga order sa lalong madaling panahon ay isang sakit ng ulo para sa maraming kumpanya ng kotse ngayon.
Kasabay nito, ang magkakaugnay na kadena ng industriya ng sasakyan ay nagdulot ng serye ng mga butterfly effect sa industriya dahil sa "kakulangan ng core".Sa kasalukuyan, ang rate ng diskwento ng maraming mga modelo ay "lumiit", at ang halaga ng diskwento ng ilang mga modelo ay nabawasan ng 10,000 yuan kumpara sa simula ng taon.Kasabay nito, ang ikot ng pick-up ay naging mas mahaba, kahit na ilang buwan.Kaya naman, ipinagpaliban ng mga mamimili na hindi nagmamadaling bumili ng sasakyan ang kanilang plano sa pagbili ng sasakyan, na nagpalala pa sa mas matamlay na sitwasyon sa panahon ng off-season.
Ayon sa data mula sa Federation of Travel Services, sa nakalipas na dalawang linggo noong Agosto, ang retail sales ng mga pangunahing manufacturer sa una at ikalawang Linggo ay -6.9% at -31.2% ayon sa pagkakabanggit taon-sa-taon, at ang pinagsama-samang pagbaba ay 20.3% taon-sa-taon.Ito ay paunang tinatantya na ang makitid na pampasaherong pamilihan ng tingian ng sasakyan sa buwang ito ay magiging sa paligid ng 1.550 milyong mga yunit, bahagyang mas mahusay kaysa sa data noong Hulyo.Dahil sa matagal na ikot ng paghahatid ng mga bagong kotse, ito rin ang nagtulak sa kamakailang pagtaas ng dami ng transaksyon sa domestic second-hand car market.At para sa paparating na peak sales season na "Golden Nine Silver Ten", malamang na ang kakulangan ng sapat na supply ng mga bagong kotse ay mawawala ang momentum nito sa nakaraan.
Dahil sa malaking pagkakaiba sa antas ng "core shortage" sa mga kumpanya ng kotse, ang mga kumpanya ng kotse na may malalaking imbentaryo ay sinasamsam din ang pagkakataon na sakupin ang bahagi ng merkado.Sa nakalipas na ilang buwan, ang market share ng mga Chinese brand at electric vehicle ay tumaas nang malaki, bahagyang dahil mas secure ang supply ng chips.
Kasabay nito, magagamit din ng ilang kumpanya ng kotse na may mahinang brand appeal ang pagkakataong ito para maakit ang atensyon at pagkilos ng mga consumer na may kamakailang mga pangangailangan sa pagbili ng kotse na may mas mabilis na paghahatid ng mga bagong kotse at mas malaking diskwento.
Oras ng post: Ago-23-2021