1. Kapaligiran ng UN: Isang-katlo ng mga bansa ang kulang sa ayon sa batas na panlabas na mga pamantayan ng kalidad ng hangin
Ang Programang Pangkapaligiran ng United Nations ay nakasaad sa isang ulat sa pagtatasa na inilathala ngayon na isang-katlo ng mga bansa sa daigdig ay hindi nagpahayag ng anumang mga pamantayan sa kalidad ng hangin sa labas (ambient) na ipinapatupad ayon sa batas.Kung saan umiiral ang mga naturang batas at regulasyon, ang mga nauugnay na pamantayan ay malaki ang pagkakaiba-iba at kadalasang hindi naaayon sa mga alituntunin ng World Health Organization.Bilang karagdagan, hindi bababa sa 31% ng mga bansang may kakayahang magpakilala ng mga naturang pamantayan sa kalidad ng hangin sa labas ay hindi pa nakakatanggap ng anumang mga pamantayan.
Ang UNEP na “Controlling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment” ay inilabas sa bisperas ng International Clean Air Blue Sky Day.Sinuri ng ulat ang batas sa kalidad ng hangin ng 194 na bansa at European Union, at ginalugad ang lahat ng aspeto ng legal at institusyonal na balangkas.Suriin ang pagiging epektibo ng nauugnay na batas sa pagtiyak na ang kalidad ng hangin ay nakakatugon sa mga pamantayan.Binubuod ng ulat ang mga pangunahing elemento na dapat isama sa isang komprehensibong modelo ng pamamahala sa kalidad ng hangin na kailangang isaalang-alang sa pambansang batas, at nagbibigay ng pundasyon para sa isang pandaigdigang kasunduan na nagtataguyod ng pagbuo ng mga pamantayan sa kalidad ng hangin sa labas.
Banta sa kalusugan
Ang polusyon sa hangin ay kinilala ng WHO bilang ang nag-iisang panganib sa kapaligiran na nagdudulot ng pinakamalaking banta sa kalusugan ng tao.92% ng populasyon ng mundo ay nakatira sa mga lugar kung saan ang mga antas ng polusyon sa hangin ay lumampas sa mga ligtas na limitasyon.Kabilang sa mga ito, ang mga kababaihan, mga bata at mga matatanda sa mga bansang mababa ang kita ay nagdurusa Ang pinakamalubhang epekto.Ipinakita rin ng mga kamakailang pag-aaral na maaaring mayroong ugnayan sa pagitan ng posibilidad ng bagong impeksyon sa korona at polusyon sa hangin.
Itinuro ng ulat na bagama't naglabas ang WHO ng mga alituntunin sa kalidad ng hangin sa kapaligiran (panlabas), walang pinag-ugnay at pinag-isang legal na balangkas upang ipatupad ang mga alituntuning ito.Sa hindi bababa sa 34% ng mga bansa, ang kalidad ng hangin sa labas ay hindi pa protektado ng batas.Maging ang mga bansang iyon na nagpasimula ng mga kaugnay na batas, ang mga kaugnay na pamantayan ay mahirap ihambing: 49% ng mga bansa sa mundo ang ganap na tinukoy ang polusyon sa hangin bilang panlabas na banta, ang heograpikal na saklaw ng mga pamantayan ng kalidad ng hangin ay nag-iiba, at higit sa kalahati ng mga bansa payagan ang mga paglihis mula sa mga nauugnay na pamantayan.pamantayan.
Malayo pa ang mararating
Itinuro ng ulat na ang responsibilidad ng system para sa pagkamit ng mga pamantayan ng kalidad ng hangin sa isang pandaigdigang saklaw ay napakahina din - 33% lamang ng mga bansa ang ginagawang legal na obligasyon ang pagsunod sa kalidad ng hangin.Ang pagsubaybay sa kalidad ng hangin ay mahalaga sa pag-alam kung ang mga pamantayan ay natutugunan, ngunit hindi bababa sa 37% ng mga bansa/rehiyon ay walang legal na mga kinakailangan upang masubaybayan ang kalidad ng hangin.Sa wakas, kahit na ang polusyon sa hangin ay walang alam na mga hangganan, 31% lamang ng mga bansa ang may legal na mekanismo upang tugunan ang cross-border na polusyon sa hangin.
Inger Andersen, Executive Director ng United Nations Environment Programme, ay nagsabi: “Kung hindi tayo gagawa ng anumang hakbang upang ihinto at baguhin ang status quo na ang polusyon sa hangin ay nagdudulot ng 7 milyong napaaga na pagkamatay bawat taon, pagsapit ng 2050, ang bilang na ito ay maaaring posible.Tumaas ng higit sa 50%.”
Ang ulat ay nananawagan para sa higit pang mga bansa na magpakilala ng matibay na mga batas at regulasyon sa kalidad ng hangin, kabilang ang pagsusulat ng mga ambisyosong pamantayan ng polusyon sa hangin sa loob at labas ng bahay sa mga batas, pagpapabuti ng mga legal na mekanismo para sa pagsubaybay sa kalidad ng hangin, pagtaas ng transparency, pagpapalakas nang malaki sa mga sistema ng pagpapatupad ng batas, at pagpapabuti ng mga tugon sa pambansa at Mga mekanismo ng koordinasyon ng patakaran at regulasyon para sa transboundary na polusyon sa hangin.
2. UNEP: Karamihan sa mga segunda-manong sasakyan na iniluluwas ng mga mauunlad na bansa sa papaunlad na mga bansa ay nagpaparumi sa mga sasakyan.
Itinuro ng isang ulat na inilabas ngayon ng United Nations Environment Programme na ang milyun-milyong segunda-manong sasakyan, van at maliliit na bus na ini-export mula sa Europa, Estados Unidos at Japan patungo sa papaunlad na mga bansa ay karaniwang may mababang kalidad, na hindi lamang humahantong sa lumalalang polusyon sa hangin. , ngunit humahadlang din sa Mga Pagsisikap na harapin ang pagbabago ng klima.Ang ulat ay nananawagan sa lahat ng bansa na punan ang kasalukuyang mga gaps sa patakaran, pag-isahin ang pinakamababang pamantayan ng kalidad para sa mga second-hand na kotse, at tiyaking malinis at ligtas ang mga imported na second-hand na kotse.
Ang ulat na ito, na pinamagatang "Mga Gamit na Sasakyan at ang Kapaligiran-Isang Pandaigdigang Pangkalahatang-ideya ng Mga Ginamit na Magaan na Sasakyan: Daloy, Sukat, at Mga Regulasyon", ay ang unang ulat ng pananaliksik na nai-publish sa buong pandaigdigang merkado ng ginamit na kotse.
Ipinapakita ng ulat na sa pagitan ng 2015 at 2018, may kabuuang 14 na milyong second-hand light na sasakyan ang na-export sa buong mundo.Sa mga ito, 80% ang napunta sa mga bansang mababa at nasa gitna ang kita, at higit sa kalahati ang napunta sa Africa.
Sinabi ni UNEP Executive Director Inger Andersen na ang paglilinis at muling pagsasaayos ng pandaigdigang fleet ay ang pangunahing gawain ng pagkamit ng global at lokal na kalidad ng hangin at mga layunin sa klima.Sa paglipas ng mga taon, parami nang parami ang mga segunda-manong sasakyan ang na-export mula sa mga mauunlad na bansa patungo sa mga umuunlad na bansa, ngunit dahil ang kaugnay na kalakalan ay higit na hindi kinokontrol, karamihan sa mga pag-export ay nagpaparumi sa mga sasakyan.
Binigyang-diin niya na ang kakulangan ng mabisang pamantayan at regulasyon ang pangunahing dahilan ng pagtatapon ng mga inabandona, polusyon at hindi ligtas na mga sasakyan.Dapat ihinto ng mga mauunlad na bansa ang pag-export ng mga sasakyan na hindi nakapasa sa sarili nilang mga inspeksyon sa kapaligiran at kaligtasan at hindi na angkop para sa pagmamaneho sa mga kalsada, habang ang mga bansang nag-aangkat ay dapat magpakilala ng mas mahigpit na pamantayan ng kalidad.
Tinukoy ng ulat na ang mabilis na paglaki ng pagmamay-ari ng sasakyan ang pangunahing salik na nagdudulot ng polusyon sa hangin at pagbabago ng klima.Sa buong mundo, ang mga emisyon ng carbon dioxide na nauugnay sa enerhiya mula sa sektor ng transportasyon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang isang-kapat ng kabuuang pandaigdigang emisyon.Sa partikular, ang mga pollutant tulad ng fine particulate matter (PM2.5) at nitrogen oxides (NOx) na ibinubuga ng mga sasakyan ay ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa hangin sa lungsod.
Ang ulat ay batay sa isang malalim na pagsusuri ng 146 na bansa, at nalaman na ang dalawang-katlo sa kanila ay may "mahina" o "napakahina" na antas ng mga patakaran sa pagkontrol sa pag-import para sa mga second-hand na kotse.
Tinukoy din ng ulat na ang mga bansang nagpatupad ng mga hakbang sa pagkontrol (lalo na ang edad ng sasakyan at mga pamantayan sa paglabas) sa pag-import ng mga segunda-manong sasakyan ay maaaring makakuha ng mga de-kalidad na segunda-manong sasakyan kabilang ang mga hybrid at electric na sasakyan sa abot-kayang presyo.
Nalaman ng ulat na sa panahon ng pag-aaral, ang mga bansang Aprikano ay nag-import ng pinakamalaking bilang ng mga ginamit na sasakyan (40%), na sinusundan ng mga bansa sa Silangang Europa (24%), mga bansa sa Asia-Pacific (15%), mga bansa sa Gitnang Silangan (12%) at Mga bansa sa Latin America (9%) .
Tinukoy ng ulat na ang mga mababang segunda-manong sasakyan ay magdudulot din ng mas maraming aksidente sa trapiko sa kalsada.Ang mga bansang gaya ng Malawi, Nigeria, Zimbabwe, at Burundi na nagpapatupad ng "napakahina" o "mahina" na mga regulasyon sa segunda-manong sasakyan ay mayroon ding mataas na pagkamatay sa trapiko sa kalsada.Sa mga bansang bumalangkas at mahigpit na nagpatupad ng mga regulasyon sa second-hand na kotse, ang mga domestic fleet ay may mas mataas na kadahilanan sa kaligtasan at mas kaunting aksidente.
Sa suporta ng United Nations Road Safety Trust Fund at iba pang mga ahensya, itinaguyod ng UNEP ang paglulunsad ng isang bagong inisyatiba na nakatuon sa pagpapakilala ng pinakamababang pamantayan ng second-hand na sasakyan.Ang plano ay kasalukuyang nakatuon sa Africa muna.Maraming bansa sa Africa (kabilang ang Morocco, Algeria, Côte d'Ivoire, Ghana at Mauritius) ang nagtatag ng pinakamababang pamantayan ng kalidad, at marami pang bansa ang nagpakita ng interes na sumali sa inisyatiba.
Itinuro ng ulat na higit pang pananaliksik ang kailangan upang higit pang ipaliwanag ang epekto ng ginamit na kalakalan ng sasakyan, kabilang ang epekto ng mabibigat na ginamit na mga sasakyan.
Oras ng post: Okt-25-2021