1. FAW-Volkswagen na palakasin ang electrification sa China
Ang joint venture ng Sino-German na FAW-Volkswagen ay magpapalakas ng mga pagsisikap na ipakilala ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya, dahil ang industriya ng sasakyan ay lumilipat patungo sa berde at napapanatiling pag-unlad.
Ang mga electric car at plug-in hybrids ay nagpapatuloy sa kanilang momentum. Noong nakaraang taon, ang kanilang mga benta sa China ay tumaas ng 10.9 porsiyento taon-sa-taon sa 1.37 milyong mga yunit, at humigit-kumulang 1.8 milyon ang inaasahang ibebenta ngayong taon, ayon sa China Association of Automobile Manufacturers.
"Kami ay magsusumikap na gawin ang electrification at digitalization bilang aming kakayahan sa hinaharap," sabi ni FAW-Volkswagen President Pan Zhanfu. Sinimulan ng joint venture ang produksyon ng mga plug-in hybrid at electric car, sa ilalim ng parehong Audi at Volkswagen brand, at mas maraming modelo ang sasalihan sa lalong madaling panahon.
Ginawa ni Pan ang pahayag sa joint venture na ipinagdiwang ang ika-30 anibersaryo nito noong Biyernes sa Changchun, kabisera ng lalawigan ng Jilin ng Northeast China.
Itinatag noong 1991, ang FAW-Volkswagen ay naging isa sa pinakamabentang tagagawa ng pampasaherong sasakyan sa China, na may mahigit 22 milyong sasakyan na naihatid sa nakalipas na tatlong dekada. Noong nakaraang taon, ito lamang ang nag-iisang carmaker na nagbebenta ng mahigit 2 milyong sasakyan sa China.
"Sa konteksto ng pagtitipid ng enerhiya at pagbabawas ng emisyon, ang FAW-Volkswagen ay lalong magpapabilis sa paggawa ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya," aniya.
Pinutol din ng gumagawa ng kotse ang mga emisyon ng produksyon nito. Noong nakaraang taon, ang kabuuang CO2 emissions nito ay 36 porsiyentong mas mababa kumpara noong 2015.
Ang produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan sa bagong platform ng MEB sa planta ng Foshan nito sa lalawigan ng Guangdong ay pinalakas ng berdeng kuryente. "Ang FAW-Volkswagen ay higit pang ituloy ang diskarte ng paggawa ng goTOzero," sabi ni Pan.
2. Tataas ng mga gumagawa ng sasakyan ang fuel cell na produksyon ng sasakyan
Ang hydrogen na nakikita bilang lehitimong malinis na pinagmumulan ng kuryente upang umakma sa mga hybrid, full electrics
Ang mga gumagawa ng kotse sa China at sa ibang bansa ay nagsusumikap na bumuo ng mga sasakyang hydrogen fuel cell, na inaakalang maaaring gumanap ng mahalagang papel sa mga hakbangin upang mabawasan ang mga pandaigdigang emisyon.
Sa mga fuel cell na sasakyan, dinaglat bilang mga FCV, ang hydrogen ay humahalo sa oxygen sa hangin upang makabuo ng kuryente na nagpapagana sa isang de-koryenteng motor, na nagtutulak sa mga gulong.
Ang mga byproduct lang ng FCV ay tubig at init, kaya ang mga ito ay walang mga emisyon. Ang kanilang saklaw at mga proseso ng pag-refuel ay maihahambing sa mga sasakyang pang-gasolina.
May tatlong pangunahing producer ng FCV sa buong mundo: Toyota, Honda at Hyundai. Ngunit mas maraming mga gumagawa ng sasakyan ang sumasali sa labanan habang ang mga bansa ay nagtatakda ng mga ambisyosong layunin sa pagbawas ng emisyon.
Mu Feng, vice-president ng Great Wall Motors, ay nagsabi: "Kung mayroon tayong 1 milyong hydrogen fuel-cell na sasakyan sa ating mga kalsada (sa halip na mga gasolina), maaari nating bawasan ang carbon emissions ng 510 milyon (metric) tonelada bawat taon."
Sa huling bahagi ng taong ito, ilalabas ng Chinese carmaker ang una nitong malalaking modelo ng hydrogen fuel-cell SUV, na magkakaroon ng hanay na 840 kilometro, at maglulunsad ng fleet ng 100 hydrogen heavy truck.
Upang pabilisin ang diskarte nito sa FCV, ang carmaker na nakabase sa Baoding, Hebei province, ay nakipag-ugnayan sa pinakamalaking hydrogen producer ng bansa na Sinopec noong nakaraang linggo.
Gayundin ang No 1 refiner ng Asya, ang Sinopec ay gumagawa ng higit sa 3.5 milyong tonelada ng hydrogen, na nagkakahalaga ng 14 na porsiyento ng kabuuan ng bansa. Plano nitong magtayo ng 1,000 istasyon ng hydrogen sa 2025.
Sinabi ng isang kinatawan ng Great Wall Motors na magtutulungan ang dalawang kumpanya sa mga larangan mula sa pagtatayo ng istasyon ng hydrogen hanggang sa produksyon ng hydrogen pati na rin sa imbakan at transportasyon upang tulungan ang paggamit ng mga sasakyang hydrogen.
Ang carmaker ay may ambisyosong layunin sa larangan. Ito ay mamumuhunan ng 3 bilyong yuan ($456.4 milyon) sa loob ng tatlong taon sa pagsasaliksik at pagpapaunlad, bilang bahagi ng mga pagsisikap nitong maging isang pangunahing kumpanya sa pandaigdigang merkado ng fuel cell na sasakyan.
Plano nitong palawakin ang produksyon at pagbebenta ng mga pangunahing bahagi at system sa China, habang naglalayong maging nangungunang tatlong kumpanya para sa mga solusyon sa powertrain ng hydrogen vehicle sa 2025.
Pinapabilis din ng mga internasyonal na kumpanya ang kanilang pandarambong sa segment.
Ang French auto supplier na si Faurecia ay nagpakita ng hydrogen-powered commercial vehicle solution sa Shanghai auto show noong huling bahagi ng Abril.
Nakabuo ito ng isang pitong tangke ng hydrogen storage system, na inaasahang magpapagana ng driving range na higit sa 700 km.
"Ang Faurecia ay mahusay na inilagay upang maging isang nangungunang manlalaro sa Chinese hydrogen mobility," sabi ng kumpanya.
Sisimulan ng German carmaker na BMW ang small-scale production ng una nitong pampasaherong sasakyan sa 2022, na ibabatay sa kasalukuyang X5 SUV at nilagyan ng hydrogen fuel cell e-drive system.
"Ang mga sasakyan na tumatakbo sa hydrogen na ginawa gamit ang renewable energy ay maaaring gumawa ng isang mahalagang kontribusyon sa pagtugon sa mga layunin ng klima," sabi ng carmaker sa isang pahayag.
"Ang mga ito ay pinakaangkop para sa mga customer na madalas na nagmamaneho ng malalayong distansya, nangangailangan ng mahusay na kakayahang umangkop o walang regular na access sa electric charging infrastructure."
Ang carmaker ay may higit sa 40 taon ng karanasan sa teknolohiya ng hydrogen at higit sa 20 taon sa larangan ng teknolohiya ng hydrogen fuel cell.
Isa pang dalawang higante sa Europa, Daimler at Volvo, ay naghahanda para sa pagdating ng hydrogen-powered heavy truck era, na pinaniniwalaan nilang darating sa pagtatapos ng dekada na ito.
Sinabi ni Martin Daum, CEO ng Daimler Truck, sa Financial Times na ang mga trak ng diesel ay mangibabaw sa mga benta sa susunod na tatlo hanggang apat na taon, ngunit ang hydrogen na iyon ay aalis bilang gasolina sa pagitan ng 2027 at 2030 bago "mataas."
Sinabi niya na ang mga trak ng hydrogen ay mananatiling mas mahal kaysa sa mga pinapagana ng diesel "kahit na sa susunod na 15 taon".
Ang pagkakaiba sa presyo na iyon ay na-offset, gayunpaman, dahil ang mga customer ay karaniwang gumagastos ng tatlo hanggang apat na beses na mas maraming pera sa gasolina sa habang-buhay ng isang trak kaysa sa mismong sasakyan.
Ang Daimler Truck at Volvo Group ay bumuo ng joint venture na tinatawag na Cellcentric. Ito ay bubuo, gagawa at magkokomersyal ng mga fuel cell system para magamit sa mga heavy-duty na trak bilang pangunahing pokus, gayundin sa iba pang mga aplikasyon.
Ang isang pangunahing layunin ay magsimula sa mga pagsubok ng customer ng mga trak na may mga fuel cell sa loob ng halos tatlong taon at upang simulan ang mass production sa ikalawang kalahati ng dekada na ito, sinabi ng joint venture noong Marso.
Sinabi ng CEO ng Volvo Group na si Martin Lundstedt na magkakaroon ng "much steeper ramp-up" sa pagtatapos ng dekada pagkatapos magsimula ang produksyon ng fuel cell sa joint venture sa bandang 2025.
Ang Swedish truck maker ay naglalayon na ang kalahati ng mga benta nito sa Europa noong 2030 ay mga trak na pinapagana ng mga baterya o hydrogen fuel cell, habang ang parehong grupo ay gustong maging ganap na walang emisyon sa 2040.
Oras ng post: Hun-17-2021