Ang kakulangan sa chip ng mga sasakyan ay hindi pa natatapos, at ang power "kakulangan ng baterya" ay pinapasok muli.
Kamakailan, dumarami ang mga alingawngaw tungkol sa kakulangan ng mga baterya ng kuryente para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Ang panahon ng Ningde sa publiko ay nagpahayag na sila ay minamadali para sa mga pagpapadala. Nang maglaon, may mga alingawngaw na nagpunta si He Xiaopeng sa pabrika upang mag-squat ng mga kalakal, at maging ang CCTV Finance Channel ay nag-ulat.
Ang mga kilalang bagong tagagawa ng kotse sa loob at labas ng bansa ay nagbigay-diin din sa puntong ito. Minsang sinabi ni Weilai Li Bin na ang kakulangan ng mga power batteries at chips ay naghihigpit sa produksyon ng kapasidad ng Weilai Automobile. Matapos ang pagbebenta ng mga kotse noong Hulyo, muli din si Weilai. Binibigyang-diin ang mga problema ng supply chain.
Ang Tesla ay may mas malaking pangangailangan para sa mga baterya. Sa kasalukuyan, ito ay nagtatag ng isang pakikipagtulungan sa maraming kumpanya ng baterya ng kuryente. Ang Musk ay naglabas pa ng isang matapang na pahayag: ang mga kumpanya ng baterya ng kuryente ay bumibili ng maraming mga baterya habang ginagawa nila. Sa kabilang banda, nasa trial production din si Tesla ng 4680 na baterya.
Sa katunayan, ang mga aksyon ng mga kumpanya ng baterya ng kuryente ay maaari ring magsabi ng pangkalahatang ideya ng bagay na ito. Mula sa simula ng taong ito, ilang mga domestic power battery company tulad ng Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech at maging ang Honeycomb Energy ay pumirma ng mga kontrata sa China. Magtayo ng pabrika. Ang mga aksyon ng mga kumpanya ng baterya ay tila nag-aanunsyo ng pagkakaroon ng mga kakulangan sa baterya ng kuryente.
Kaya ano ang lawak ng kakulangan ng mga baterya ng kuryente? Ano ang pangunahing dahilan? Paano tumugon ang mga kumpanya ng sasakyan at mga kumpanya ng baterya? Sa layuning ito, nakipag-ugnayan si Che Dongxi sa ilang kumpanya ng kotse at tagaloob ng kumpanya ng baterya at nakakuha ng ilang totoong sagot.
1. Network transmission power kakulangan ng baterya, ang ilang mga kumpanya ng kotse ay matagal nang inihanda
Sa panahon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang mga baterya ng kuryente ay naging isang kailangang-kailangan na pangunahing hilaw na materyal. Gayunpaman, sa kamakailang mga panahon, ang mga teorya tungkol sa kakulangan ng mga baterya ng kuryente ay nagpapalipat-lipat. May mga ulat pa nga sa media na ang tagapagtatag ng Xiaopeng Motors, si He Xiaopeng, ay nanatili ng isang linggo sa panahon ng Ningde para sa mga baterya, ngunit ang balitang ito ay pinabulaanan ni He Xiaopeng mismo. Sa isang eksklusibong panayam sa isang reporter mula sa China Business News, sinabi ni He Xiaopeng na ang ulat na ito ay hindi totoo, at nakita rin niya ito mula sa mga balita.
Ngunit ang gayong mga alingawngaw ay sumasalamin din ng higit pa o mas kaunti na mayroon ngang isang tiyak na antas ng kakulangan ng baterya sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Gayunpaman, may iba't ibang opinyon sa kakulangan ng baterya sa iba't ibang ulat. Hindi malinaw ang totoong sitwasyon. Upang maunawaan ang kasalukuyang kakulangan ng mga baterya ng kuryente, ang kotse at ang industriya ng baterya ng kuryente ay nakipag-ugnayan sa maraming tao sa industriya ng sasakyan at baterya ng kuryente. Ilang unang-kamay na impormasyon.
Ang kumpanya ng kotse ay unang nakipag-usap sa ilang mga tao mula sa kumpanya ng kotse. Bagama't unang iniulat ng Xiaopeng Motors ang balita ng kakulangan ng baterya, nang humingi ng kumpirmasyon ang kotse mula sa Xiaopeng Motors, sumagot ang kabilang partido na "walang ganoong balita sa kasalukuyan, at ang opisyal na impormasyon ang mananaig."
Noong nakaraang Hulyo, ang Xiaopeng Motors ay nagbenta ng 8,040 bagong kotse, isang pagtaas ng 22% buwan-sa-buwan at isang taon-sa-taon na pagtaas ng 228%, na sinira ang solong buwang rekord ng paghahatid. Makikita rin na tumataas nga ang demand ng Xiaopeng Motors para sa mga baterya. , Ngunit kung ang order ay apektado ng baterya, ang mga opisyal ng Xiaopeng ay hindi sinabi.
Sa kabilang banda, inihayag ni Weilai ang mga alalahanin nito tungkol sa mga baterya nang maaga. Noong Marso ng taong ito, sinabi ni Li Bin na ang supply ng baterya sa ikalawang quarter ng taong ito ay makakatagpo ng pinakamalaking bottleneck. "Ang mga baterya at chips (kakulangan) ay maglilimita sa buwanang paghahatid ng Weilai sa humigit-kumulang 7,500 na sasakyan, at ang sitwasyong ito ay magpapatuloy hanggang Hulyo."
Ilang araw lang ang nakalipas, inihayag ng Weilai Automobile na nakapagbenta na ito ng 7,931 bagong sasakyan noong Hulyo. Matapos ipahayag ang dami ng benta, sinabi ni Ma Lin, senior director ng corporate communications at public relations director ng Weilai Automobile, sa kanyang personal circle of friends: Sa buong taon, ang 100-degree na baterya ay malapit nang magamit. Hindi malayo ang paghahatid ng Norwegian. Ang kapasidad ng supply chain ay hindi sapat upang matugunan ang mga kinakailangan."
Gayunpaman, kung ang supply chain na binanggit ni Ma Lin ay isang power battery o isang in-vehicle chip, hindi pa rin malinaw. Gayunpaman, sinabi ng ilang ulat sa media na bagama't nagsimulang maghatid si Weilai ng 100-degree na baterya, maraming mga tindahan ang kasalukuyang walang stock.
Kamakailan lang, nakapanayam din ni Chedong ang mga tauhan mula sa isang cross-border car manufacturing company. Ang mga empleyado ng kumpanya ay nagsabi na ang kasalukuyang ulat ay nagpapakita na mayroong talagang kakulangan ng mga baterya ng kuryente, at ang kanilang kumpanya ay naghanda na ng imbentaryo sa 2020, kaya ngayon at bukas. Ang mga taon ay hindi maaapektuhan ng kakulangan ng baterya.
Tinanong pa ni Che Dong kung ang imbentaryo nito ay tumutukoy sa kapasidad ng produksyon na na-pre-book sa kumpanya ng baterya o ang direktang pagbili ng produkto na itatabi sa bodega. Sumagot ang kabilang partido na mayroon itong pareho.
Nagtanong din si Che Dong sa isang tradisyunal na kumpanya ng kotse, ngunit ang sagot ay hindi pa ito apektado.
Mula sa pakikipag-ugnay sa mga kumpanya ng kotse, tila ang kasalukuyang baterya ng kuryente ay hindi nakatagpo ng isang kakulangan, at karamihan sa mga kumpanya ng kotse ay hindi nakatagpo ng mga problema sa supply ng baterya. Ngunit upang tingnan ang bagay na ito nang may layunin, hindi ito maaaring hatulan lamang ng argumento ng kumpanya ng kotse, at ang argumento ng kumpanya ng baterya ay kritikal din.
2. Ang mga kompanya ng baterya ay tahasang nagsasabi na ang kapasidad ng produksyon ay hindi sapat, at ang mga supplier ng materyal ay nagmamadaling magtrabaho
Kapag nakikipag-usap sa mga kumpanya ng kotse, kumunsulta rin ang kumpanya ng kotse sa ilang tagaloob ng mga kumpanya ng baterya ng kuryente.
Matagal nang ipinahayag ng Ningde Times sa labas ng mundo na masikip ang kapasidad ng mga power battery. Noon pa lamang Mayo, sa Ningde Times shareholders meeting, sinabi ng chairman ng Ningde Times na si Zeng Yuqun na "talagang hindi kayang tiisin ng mga customer ang kamakailang demand para sa mga kalakal."
Nang tanungin ni Che Dongxi ang Ningde Times para sa pag-verify, ang sagot na nakuha niya ay "Si Zeng Zeng ay gumawa ng pampublikong pahayag," na maaaring ituring bilang kumpirmasyon ng impormasyong ito. Pagkatapos ng karagdagang pagtatanong, nalaman ni Che Dong na hindi lahat ng baterya sa panahon ng Ningde ay kasalukuyang kulang. Sa kasalukuyan, ang supply ng mga high-end na baterya ay pangunahing kulang.
Ang CATL ay isang pangunahing supplier ng high-nickel ternary lithium batteries sa China, pati na rin ang pangunahing supplier ng NCM811 na mga baterya. Ang high-end na baterya na ipinahayag ng CATL ay malamang na tumutukoy sa bateryang ito. Kapansin-pansin na karamihan sa mga baterya na kasalukuyang ginagamit ng Weilai ay NCM811.
Ang domestic power battery dark horse company na Honeycomb Energy ay nagsiwalat din kay Che Dongxi na ang kasalukuyang kapasidad ng baterya ng kuryente ay hindi sapat, at ang kapasidad ng produksyon sa taong ito ay nai-book na.
Matapos tanungin ni Che Dongxi ang Guoxuan High-Tech, nakuha rin nito ang balita na ang kasalukuyang kapasidad ng produksyon ng baterya ng kuryente ay hindi sapat, at ang kasalukuyang kapasidad ng produksyon ay nai-book na. Nauna rito, isiniwalat ng mga empleyado ng Guoxuan Hi-Tech sa Internet na upang matiyak ang supply ng mga baterya sa mga pangunahing customer sa ibaba ng agos, ang production base ay nagtatrabaho ng overtime upang makahabol.
Bilang karagdagan, ayon sa mga ulat ng pampublikong media, noong Mayo ng taong ito, isiniwalat ng Yiwei Lithium Energy sa isang anunsyo na ang mga umiiral na pabrika at mga linya ng produksyon ng kumpanya ay tumatakbo sa buong kapasidad, ngunit inaasahan na ang supply ng mga produkto ay magpapatuloy sa maikling supply para sa nakaraang taon.
Pinapataas din ng BYD ang pagbili nito ng mga hilaw na materyales kamakailan, at tila isang paghahanda ito upang madagdagan ang kapasidad ng produksyon.
Ang masikip na kapasidad ng produksyon ng mga kumpanya ng baterya ng kuryente ay naaayon na nakaapekto sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga kompanya ng hilaw na materyales sa agos.
Ang Ganfeng Lithium ay isang nangungunang supplier ng mga lithium materials sa China, at may direktang pakikipagtulungan sa maraming kumpanya ng power battery. Sa isang panayam sa media, sinabi ni Huang Jingping, direktor ng departamento ng kalidad ng Pabrika ng Baterya ng Ganfeng Lithium Electric Power: Mula sa simula ng taon hanggang sa kasalukuyan, hindi tayo huminto sa produksyon. Para sa isang buwan, kami ay karaniwang nasa buong produksyon sa loob ng 28 araw. “
Batay sa mga tugon ng mga kumpanya ng kotse, mga kumpanya ng baterya, at mga supplier ng hilaw na materyales, maaari talaga itong tapusin na may kakulangan ng mga baterya ng kuryente sa bagong yugto. Ang ilang mga kumpanya ng kotse ay gumawa ng mga pagsasaayos nang maaga upang matiyak ang kasalukuyang supply ng baterya. Ang epekto ng masikip na kapasidad ng produksyon ng baterya.
Sa katunayan, ang kakulangan ng mga baterya ng kuryente ay hindi isang bagong problema na lumitaw lamang sa mga nakaraang taon, kaya bakit ang problemang ito ay naging mas prominente sa mga kamakailang panahon?
3. Ang bagong merkado ng enerhiya ay lumampas sa mga inaasahan, at ang presyo ng mga hilaw na materyales ay tumaas nang malaki
Katulad ng dahilan ng kakulangan ng chips, ang kakulangan ng power batteries ay hindi rin mapaghihiwalay mula sa skyrocketing market.
Ayon sa datos mula sa China Automobile Association, sa unang kalahati ng taong ito, ang domestic production ng mga bagong enerhiyang sasakyan at pampasaherong sasakyan ay 1.215 milyon, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 200.6%.
Kabilang sa mga ito, 1.149 milyong bagong sasakyan ang mga bagong pampasaherong sasakyan ng enerhiya, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 217.3%, kung saan 958,000 ang mga purong electric model, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 255.8%, at ang plug-in na hybrid na bersyon ay 191,000, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 105.8%.
Bilang karagdagan, mayroong 67,000 bagong enerhiya na komersyal na sasakyan, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 57.6%, kung saan ang output ng purong electric commercial na sasakyan ay 65,000, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 64.5%, at ang output ng hybrid. ang mga komersyal na sasakyan ay 10 libo, isang taon-sa-taon na pagbaba ng 49.9%. Mula sa mga datos na ito, hindi mahirap makita na ang mainit na bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ngayong taon, kung purong electric o plug-in hybrids, ay nakakita ng malaking paglago, at ang pangkalahatang paglago ng merkado ay dumoble.
Tingnan natin ang sitwasyon ng mga power battery. Sa unang kalahati ng taong ito, ang power battery output ng aking bansa ay 74.7GWh, isang pinagsama-samang pagtaas ng 217.5% year-on-year. Mula sa pananaw ng paglago, ang output ng mga baterya ng kuryente ay bumuti din nang malaki, ngunit sapat ba ang output ng mga baterya ng kuryente?
Gumawa tayo ng isang simpleng kalkulasyon, kunin ang kapasidad ng baterya ng kuryente ng isang pampasaherong sasakyan bilang 60kWh. Ang demand ng baterya para sa mga pampasaherong sasakyan ay: 985000*60kWh=59100000kWh, na 59.1GWh (magaspang na pagkalkula, ang resulta ay para sa sanggunian lamang).
Ang kapasidad ng baterya ng plug-in hybrid na modelo ay karaniwang nasa 20kWh. Batay dito, ang demand ng baterya ng plug-in hybrid na modelo ay: 191000*20=3820000kWh, na 3.82GWh.
Mas malaki ang volume ng mga purong electric commercial na sasakyan, at mas malaki rin ang demand para sa kapasidad ng baterya, na maaaring umabot sa 90kWh o 100kWh. Mula sa pagkalkula na ito, ang demand ng baterya para sa mga komersyal na sasakyan ay 65000*90kWh=5850000kWh, na 5.85GWh.
Halos kalkulado, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nangangailangan ng hindi bababa sa 68.77GWh ng mga power na baterya sa unang kalahati ng taon, at ang output ng mga power na baterya sa unang kalahati ng taon ay 74.7GWh. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga ay hindi malaki, ngunit hindi nito isinasaalang-alang na ang mga baterya ng kuryente ay na-order na ngunit hindi pa nagagawa. Para sa mga modelo ng kotse, kung ang mga halaga ay idinagdag nang magkasama, ang resulta ay maaaring lumampas sa output ng mga baterya ng kuryente.
Sa kabilang banda, ang patuloy na pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales ng baterya ng kuryente ay naghigpit din sa kapasidad ng produksyon ng mga kumpanya ng baterya. Ipinapakita ng pampublikong data na ang kasalukuyang pangunahing presyo ng lithium carbonate na grade-baterya ay nasa pagitan ng 85,000 yuan at 89,000 yuan/ton, na isang 68.9% na pagtaas mula sa presyong 51,500 yuan/ton sa simula ng taon at kumpara sa 48,000 noong nakaraang taon yuan/tonelada. Tumaas ng humigit-kumulang doble.
Ang presyo ng lithium hydroxide ay tumaas din mula 49,000 yuan/tonelada sa simula ng taon hanggang sa kasalukuyang 95,000-97,000 yuan/tonelada, isang pagtaas ng 95.92%. Ang presyo ng lithium hexafluorophosphate ay tumaas mula sa pinakamababang 64,000 yuan/tonelada noong 2020 hanggang sa humigit-kumulang 400,000 yuan/tonelada, at tumaas ang presyo ng higit sa anim na beses.
Ayon sa data mula sa Ping An Securities, sa unang kalahati ng taon, ang presyo ng ternary materials ay tumaas ng 30%, at ang presyo ng lithium iron phosphate materials ay tumaas ng 50%.
Sa madaling salita, ang kasalukuyang dalawang pangunahing teknikal na ruta sa larangan ng baterya ng kuryente ay nahaharap sa pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales. Binanggit din ni Ningde Times Chairman Zeng Yuqun ang pagtaas ng presyo ng power battery raw materials sa shareholders meeting. Ang pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales ay magkakaroon din ng malaking epekto sa output ng mga power batteries.
Bilang karagdagan, hindi madaling dagdagan ang kapasidad ng produksyon sa field ng power battery. Tumatagal ng humigit-kumulang 1.5 hanggang 2 taon upang makabuo ng bagong pabrika ng baterya ng kuryente, at nangangailangan din ito ng pamumuhunan ng bilyun-bilyong dolyar. Sa maikling panahon, ang pagpapalawak ng kapasidad ay hindi makatotohanan.
Ang industriya ng baterya ng kuryente ay isa pa ring industriyang may mataas na hadlang, na may medyo mataas na mga kinakailangan para sa mga teknikal na limitasyon. Upang matiyak ang pagkakapare-pareho ng produkto, maraming kumpanya ng kotse ang mag-o-order sa mga nangungunang manlalaro, na humantong sa ilang kumpanya ng baterya sa itaas na kumuha ng Walked higit sa 80% ng merkado. Kaugnay nito, tinutukoy din ng kapasidad ng produksyon ng mga nangungunang manlalaro ang kapasidad ng produksyon ng industriya.
Sa maikling panahon, ang kakulangan ng mga baterya ng kuryente ay maaaring umiiral pa, ngunit sa kabutihang palad, ang mga kumpanya ng kotse at mga kumpanya ng baterya ng kuryente ay naghahanap na ng mga solusyon.
4. Ang mga kompanya ng baterya ay hindi idle kapag nagtayo sila ng mga pabrika at namumuhunan sa mga minahan
Para sa mga kumpanya ng baterya, ang kapasidad ng produksyon at mga hilaw na materyales ay dalawang isyu na kailangang malutas nang madalian.
Halos lahat ng mga baterya ay aktibong nagpapalawak ng kanilang kapasidad sa produksyon. Ang CATL ay sunud-sunod na namuhunan sa dalawang pangunahing proyekto ng pabrika ng baterya sa Sichuan at Jiangsu, na may halaga ng pamumuhunan na 42 bilyong yuan. Ang planta ng baterya na namuhunan sa Yibin, Sichuan ay magiging isa sa pinakamalaking pabrika ng baterya sa CATL.
Bilang karagdagan, ang Ningde Times ay mayroon ding Ningde Cheliwan lithium-ion battery production base project, isang lithium-ion battery expansion project sa Huxi, at isang pabrika ng baterya sa Qinghai. Ayon sa plano, pagsapit ng 2025, ang kabuuang kapasidad ng produksyon ng power battery ng CATL ay tataas sa 450GWh.
Pinapabilis din ng BYD ang kapasidad ng produksyon nito. Sa kasalukuyan, ang mga blade na baterya ng planta ng Chongqing ay inilagay na sa produksyon, na may taunang kapasidad ng produksyon na humigit-kumulang 10GWh. Nagtayo rin ang BYD ng planta ng baterya sa Qinghai. Bilang karagdagan, plano rin ng BYD na magtayo ng mga bagong planta ng baterya sa Xi'an at Chongqing Liangjiang New District.
Ayon sa plano ng BYD, ang kabuuang kapasidad ng produksyon kabilang ang mga blade batteries ay inaasahang tataas sa 100GWh pagsapit ng 2022.
Bilang karagdagan, ang ilang kumpanya ng baterya tulad ng Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, at Honeycomb Energy ay nagpapabilis din sa pagpaplano ng kapasidad ng produksyon. Ang Guoxuan Hi-Tech ay mamumuhunan sa pagtatayo ng mga proyekto sa paggawa ng baterya ng lithium sa Jiangxi at Hefei mula Mayo hanggang Hunyo ngayong taon. Ayon sa plano ng Guoxuan Hi-Tech, ang parehong planta ng baterya ay isasagawa sa 2022.
Hinuhulaan ng Guoxuan High-Tech na sa 2025, ang kapasidad ng produksyon ng baterya ay maaaring tumaas sa 100GWh. Ang AVIC Lithium Battery ay sunud-sunod na namuhunan sa mga power battery production base at mga proyektong mineral sa Xiamen, Chengdu at Wuhan noong Mayo ngayong taon, at planong pataasin ang kapasidad ng produksyon ng baterya sa 200GWh pagsapit ng 2025.
Noong Abril at Mayo ngayong taon, nilagdaan ng Honeycomb Energy ang mga proyekto ng power battery sa Ma'anshan at Nanjing ayon sa pagkakabanggit. Ayon sa opisyal na data, ang nakaplanong taunang kapasidad ng produksyon ng Honeycomb Energy ng power battery plant nito sa Ma'anshan ay 28GWh. Noong Mayo, nilagdaan ng Honeycomb Energy ang isang kasunduan sa Nanjing Lishui Development Zone, na nagpaplanong mamuhunan ng 5.6 bilyong yuan sa pagtatayo ng isang power battery production base na may kabuuang kapasidad na 14.6GWh.
Bilang karagdagan, ang Honeycomb Energy ay nagmamay-ari na ng planta ng Changzhou at pinalalakas ang pagtatayo ng Suining plant. Ayon sa plano ng Honeycomb Energy, makakamit din ang 200GWh ng production capacity sa 2025.
Sa pamamagitan ng mga proyektong ito, hindi mahirap mahanap na ang mga kumpanya ng power battery ay kasalukuyang galit na galit na nagpapalawak ng kanilang kapasidad sa produksyon. Tinatayang kalkulado na sa 2025, ang kapasidad ng produksyon ng mga kumpanyang ito ay aabot sa 1TWh. Kapag ang mga pabrika na ito ay nailagay na sa produksyon, ang kakulangan ng mga baterya ng kuryente ay epektibong maiibsan.
Bilang karagdagan sa pagpapalawak ng kapasidad ng produksyon, ang mga kumpanya ng baterya ay nagde-deploy din sa larangan ng mga hilaw na materyales. Inanunsyo ng CATL sa pagtatapos ng nakaraang taon na gagastos ito ng 19 bilyong yuan upang mamuhunan sa mga kumpanya ng chain industry ng kuryente. Sa katapusan ng Mayo ngayong taon, ang Yiwei Lithium Energy at Huayou Cobalt ay namuhunan sa isang laterite nickel hydrometallurgical smelting project sa Indonesia at nagtatag ng isang kumpanya. Ayon sa plano, ang proyektong ito ay gagawa ng humigit-kumulang 120,000 tonelada ng nickel metal at humigit-kumulang 15,000 tonelada ng cobalt metal bawat taon. Ang produkto
Ang Guoxuan Hi-Tech at Yichun Mining Co., Ltd. ay nagtatag ng joint venture mining company, na nagpalakas din sa layout ng upstream lithium resources.
Ang ilang mga kumpanya ng kotse ay nagsimula na ring gumawa ng kanilang sariling mga baterya ng kuryente. Ang Volkswagen Group ay gumagawa ng sarili nitong karaniwang mga cell ng baterya at nagde-deploy ng mga lithium iron phosphate na baterya, mga ternary lithium na baterya, mga high manganese na baterya at mga solid-state na baterya. Plano nitong magsagawa ng pandaigdigang konstruksyon sa 2030. Anim na pabrika ang nakamit ang kapasidad ng produksyon na 240GWh.
Iniulat ng overseas media na ang Mercedes-Benz ay nagpaplano din na gumawa ng sarili nitong power battery.
Bilang karagdagan sa mga self-produce na baterya, sa yugtong ito, ang mga kumpanya ng kotse ay nagtatag din ng pakikipagtulungan sa isang bilang ng mga supplier ng baterya upang matiyak na ang mga mapagkukunan ng mga baterya ay sagana, at upang maibsan ang problema ng mga kakulangan ng baterya ng kuryente hangga't maaari.
5. Konklusyon: Magiging matagal na labanan ba ang kakulangan sa baterya ng kuryente?
Pagkatapos ng malalim na pagsisiyasat at pagsusuri sa itaas, makikita natin sa pamamagitan ng mga panayam at survey at magaspang na mga kalkulasyon na mayroon ngang isang tiyak na kakulangan ng mga baterya ng kuryente, ngunit hindi ito ganap na nakaapekto sa larangan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Maraming mga kumpanya ng kotse ang mayroon pa ring ilang mga stock.
Ang dahilan para sa kakulangan ng mga baterya ng kuryente sa paggawa ng kotse ay higit sa lahat ay hindi mapaghihiwalay mula sa pag-akyat sa bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya. Ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa unang kalahati ng taong ito ay tumaas ng humigit-kumulang 200% sa parehong panahon noong nakaraang taon. Ang rate ng paglago ay napakalinaw, na humantong din sa mga kumpanya ng baterya. Mahirap para sa kapasidad ng produksyon na makasabay sa demand sa maikling panahon.
Sa kasalukuyan, nag-iisip ng mga paraan ang mga kumpanya ng power battery at mga bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya upang malutas ang problema ng kakulangan ng baterya. Ang pinakamahalagang panukala ay upang palawakin ang kapasidad ng produksyon ng mga kumpanya ng baterya, at ang pagpapalawak ng kapasidad ng produksyon ay nangangailangan ng isang tiyak na cycle.
Samakatuwid, sa maikling panahon, ang mga baterya ng kuryente ay magkakaroon ng maikling supply, ngunit sa mahabang panahon, na may unti-unting paglabas ng kapasidad ng baterya ng kuryente, hindi tiyak kung ang kapasidad ng baterya ng kuryente ay lalampas sa demand, at maaaring mayroong isang sitwasyon sa labis na suplay. sa hinaharap. At maaaring ito rin ang dahilan kung bakit ang mga kumpanya ng baterya ng kuryente ay nagpabilis ng pagpapalawak ng kapasidad ng produksyon.
Oras ng post: Ago-06-2021